trasmissione moto

Il sistema di trasmissione di una motocicletta è costituito da decelerazione primaria, frizione, cambio e decelerazione secondaria.

1. Decelerazione primaria

La decelerazione primaria è composta principalmente dalla ruota dentata conduttrice (ingranaggio conduttore) montata sull'estremità dell'albero motore, dalla catena a rulli del manicotto e dalla ruota dentata condotta (ingranaggio condotto) sulla frizione, che funge da decelerazione primaria e trasmette la potenza del motore alla frizione .

2. Frizione

Le frizioni moto hanno le seguenti tipologie strutturali:

(1) Frizione multidisco in bagno d'olio Il gruppo frizione è immerso nell'olio ed è diviso in tre parti: attiva, condotta e separata. La potenza del motore è azionata dall'ingranaggio a ruota dentata per azionare il coperchio attivo. Ci sono scanalature sulla periferia del coperchio. Ci sono cinque piastre di attrito (piastre attive) incorporate con materiali di attrito in sughero di gomma. Le protuberanze sul bordo esterno sono posizionate nelle scanalature della copertura attiva. Quindi ruota insieme come parte attiva della frizione. Quattro pezzi in acciaio sono collegati al bacino di fissaggio del pezzo attraverso i denti interni per formare la parte condotta. I dischi principali e condotti sono installati sfalsati, il bacino fisso è collegato all'albero principale del cambio con scanalature interne e le quattro molle della frizione sulla ghiandola premono saldamente contro i dischi di attrito e i dischi condotti per trasmettere la potenza al cambio . La frizione è del tipo normalmente innestato. Quando la maniglia della frizione viene stretta saldamente attraverso il cavo d'acciaio, il manicotto della vite ruota nel coperchio sinistro e la vite di regolazione nel manicotto della vite si sposta a destra, spingendo l'asta di spinta di separazione e il premistoppa, la pressione della molla scompare e il segno di attrito e separazione del piatto premente.

(2) La struttura della frizione centrifuga automatica è utilizzata in motociclette leggere come Yamaha CY80 e Suzuki FR50, che controlla automaticamente la separazione e l'innesto della frizione in base al livello di regime del motore. La frizione è composta da meccanismi attivi, guidati e di disinnesto. La parte attiva è composta da coperchio frizione, piatto reggispinta, disco frizione e così via. La parte condotta è composta da piastra di attrito, manicotto centrale, ecc. Quando il motore è in funzione, all'aumentare della velocità, aumenta anche la forza centrifuga generata dalla sfera d'acciaio e la sua forza componente assiale supera la tensione della molla di separazione e si muove verso l'esterno lungo la scanalatura nel coperchio della frizione, premendo la piastra di spinta per serrare Il disco della frizione viene premuto e il segno di attrito rende la frizione innestata e la potenza viene emessa. Quando la velocità del motore viene ridotta al minimo o allo spegnimento, la forza centrifuga della sfera d'acciaio viene ridotta o meno e la tensione della molla di separazione supera la forza centrifuga della sfera d'acciaio per far tornare la sfera d'acciaio nella sua posizione originale lungo il scanalatura e la frizione è separata.

(3) La struttura della frizione automatica del tipo a ceppi viene utilizzata in alcune motociclette in miniatura. La parte attiva è una sede fissa azionata dall'albero motore. Sul sedile sono presenti tre gruppi di blocchi di scarpe, che sono collegati al sedile fisso con perni. Il blocco viene tirato verso il centro dell'albero a gomiti per mantenere un certo spazio tra il ceppo del gruppo ceppo e il disco della frizione della parte condotta. Quando la velocità di rotazione aumenta, la forza centrifuga generata dal blocco scarpa è maggiore della forza di trazione della molla e viene lanciata verso l'esterno. Quando la forza centrifuga raggiunge un certo valore, si innesta con il disco della frizione e genera attrito per guidare la parte condotta a ruotare e trasmettere potenza.

3. Riduzione secondaria e trasmissione

Con diversi modelli di moto, ci sono tre modalità di trasmissione: trasmissione a cinghia, trasmissione a catena e trasmissione cardanica. Nelle motociclette in miniatura, la trasmissione a cinghia viene spesso utilizzata come dispositivo di trasmissione posteriore e la dimensione delle pulegge principali e condotte determina il rapporto di riduzione secondario. Generalmente, le motociclette utilizzano la trasmissione a catena per la trazione posteriore. Trasmissione a catena, struttura semplice, poche parti, facile da fabbricare e riparare. C'è una ruota dentata motrice della trasmissione posteriore sull'albero di uscita del cambio e una ruota dentata condotta sulla ruota posteriore, che trasmette potenza con una corrispondente catena a rulli del manicotto. Nelle motociclette con motori di potenza maggiore (come le motociclette Yangtze River 750), la sua modalità di trasmissione posteriore adotta la trasmissione dell'albero cardanico e la ruota posteriore è dotata di una coppia di ingranaggi conici elicoidali per la decelerazione a livello ausiliario